2025
A Kawasaki Z650RS combina o estilo retrô com a mais recente tecnologia esportiva. Detalhes com design distinto, como o clássico farol redondo em LED, instrumentação analógica, cores influenciadas nos anos 70, além de um motor de dois cilindros, que criam um impressionante ponto de referência no segmento neo-retrô. A Kawasaki Z650RS está destinada a impressionar todos os motociclistas com seu espírito RETROVOLUÇÃO.
EBONY
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Imagens para fins ilustrativos
Apresentando o divertido motor bicilíndrico...
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Otimizado para pilotagens diárias, o divertido...
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A combinação do baixo peso, graças ao quadro...
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Com um guidão mais alto criando uma...
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Um chassi estreito e um assento baixo de...
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O design estreito da Z650RS, peso e altura...
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O avançado sistema de controle de tração...
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Assim como a esportiva retrô Z900RS, a...
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A fusão do retrô com o moderno, o farol...
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Um tacômetro e velocímetro em estilo...
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Comparada a rabeta arrebatada da Z650...
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As rodas originais similares as da Z900RS...
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Suspensão traseira com dois amortecedores
Um modelo de edição especial, o modelo...
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Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
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Válvulas de aceleração duplas oferecem maior potência e controle, com o uso de um segundo conjunto de válvulas de aceleração controladas pela ECU.
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O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma
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O KTRC (Kawasaki TRaction Control), o avançado sistema de controle de tração da Kawasaki, oferece uma seleção de modos para atender a uma ampla gama de situaçõ
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O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
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A suspensão traseira horizontal Back-link dispõe o amortecedor horizontalmente, contribuindo significativamente para o uso eficiente do espaço e a centralização da
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Motor
↓
Tipo de motor
Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida
Taxa de Compressão
10.8:1
Sistema de válvulas
DOHC, 8 Válvulas
Diâmetro x Curso
83.0 x 60.0 mm
Deslocamento
649 cm³
Sistema de combustível
Injeção de combustível com acelerador duplo: 36 mm x 2
Lubrificação
Lubrificação forçada, cárter húmido
Sistema de partida
Elétrico
Ignição
Digital
Performance e Transmissão
↓
Potência máxima
50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm
Torque máximo
64.0 Nm {6.5 kgfm} / 6,700 rpm
Transmissão
6 velocidades
Embreagem
Húmida multidisco
Razão de redução primária
2.095 (88/42)
Relação de transmissão 1ª
2.438 (39/16)
Relação de transmissão 2ª
1.714 (36/21)
Relação de transmissão 3ª
1.333 (32/24)
Relação de transmissão 4ª
1.111 (30/27)
Relação de transmissão 5ª
0.966 (28/29)
Relação de transmissão 6ª
0.852 (23/27)
Última marcha
Corrente
Taxa de redução final
3.067 (46/15)
Chassi e Dimensões
↓
Tipo de quadro
Tubular, aço de alta resistência
Trail
100 mm
Curso da roda dianteira
125 mm
Curso da roda traseira
130 mm
Pneu, traseiro
160/60 ZR17 M/C (69W)
C x L x A
2,065 x 800 x 1,115 mm
Ângulo de esterço D/E
35° / 35°
Entre-eixos
1,405 mm
Vão livre do solo
125 mm
Capacidade de combustível
12.0Litros
Altura do assento
790 mm
Peso em ordem de marcha*
187 kg
*O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído).
Peso a seco estimado**
174 kg
**O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido).
Freios e suspensões
↓
Tipo do freio dianteiro
Discos duplos de pétalas semi-flutuantes
Diâmentro do freio
Ø 300 mm
Tipo do caliper de freio
Duplo pistão
Tipo do freio traseiro
Discos duplos semi-flutuantes
Diâmetro do freio traseiro
Ø 220 mm
Tipo do caliper do freio traseiro
Duplo pistão
Tipo da suspensão dianteira
Garfo telescópico
Diâmetro da suspensão dianteira
Ø 41 mm
Tipo da suspensão traseira
Braço oscilante Back-Link com mono amortecedor a gás. Retorno e pré carga da mola ajustáveis
✖
Apresentando o divertido motor bicilíndrico paralelo de 649 cc e quadro em treliças leve e estreito de sua irmã Supernaked, a nova Z650RS tem todos os ingredientes certos para fazer do seu dia a dia mais uma experiência divertida e agradável. Como uma retrô esportiva, sua postura é menos inclinada para frente, com uma posição de pilotagem mais ereta e um manuseio mais leve e natural.
Otimizado para pilotagens diárias, o divertido bicilíndrico paralelo oferece rápidas respostas, forte desempenho em baixas e médias rotações e favorável economia de combustível. Ao acelerar, os pilotos perceberão o comportamento suave e potente, oferecendo um alto nível de controle em rápidas mudanças na aceleração e um gratificante avanço na aceleração em faixas mais baixas de rpm.
A combinação do baixo peso, graças ao quadro em treliças que pesa apenas 13,5 kg e a suspensão ajustada para uma resposta leve e natural, dá a Z650RS o manuseio equilibrado que você espera de uma esportiva retrô moderna.
Com um guidão mais alto criando uma posição de pilotagem mais ereta que a supernaked Z650 e um assento levemente mais alto, oferecendo mais espaço para as pernas, a Z650RS posiciona o piloto de forma mais natural e confortável, inspirando a confiança e facilitando o controle para diferentes tipos de pilotos.
Um chassi estreito e um assento baixo de 800mm de altura, que facilita o alcance dos pés no chão, permite que uma ampla variedade de pilotos curtam a Z650RS com segurança.
O design estreito da Z650RS, peso e altura do assento baixos contribuem para a facilidade em manobrar, seja andando ao lado da motocicleta ou montado com os pés no chão em um estacionamento. A entrega de potência gerenciável e um forte torque em baixa rotação facilita a manobrabilidade em baixa velocidade.
O avançado sistema de controle de tração Kawasaki oferece melhor desempenho esportivo e a segurança ao manusear a Z650RS em situações de baixa aderência. Os dois modos permitem que os pilotos ajustem as configurações de acordo com as condições do passeio ou com a preferência do piloto.
Assim como a esportiva retrô Z900RS, a Z650RS possui uma beleza atemporal. Como um modelo de peso médio, o design leve e casual reflete a sua filosofia amigável com o piloto. A aparência de uma motocicleta tradicional é complementada por toques de um design simples e moderno, que faz com que a Z650RS se misture perfeitamente com a sua vida cotidiana.
A fusão do retrô com o moderno, o farol de LED apresenta duas câmaras, ambas com lâmpadas de posição para assegurar que todo o farol apareça aceso, como um farol retrô com lâmpada halógena. O desenho com ranhuras do espesso anel do farol acrescenta um toque moderno ao conjunto.
Um tacômetro e velocímetro em estilo analógico são complementados por uma tela em LCD multifuncional, equilibrando o visual retrô com as funcionalidades modernas.
O tanque de combustível em estilo retrô possui bordas dividindo a parte superior das laterais do tanque, para enfatizar o seu tamanho compacto. Com um volume de 12 litros, ele é estreito entre os joelhos, contribuindo para um pacote ergonômico e fino.
Comparada a rabeta arrebatada da Z650, a da Z650RS traça uma linha horizontal, contribuindo para a postura plana da motocicleta. A rabeta – mais curta que a da Z900RS, na qual reforça o tema de estilo leve e casual – é adornada com uma lanterna em LED. O design único do assento contribui para a aparência retrô esportiva.
As rodas originais similares as da Z900RS apresentam cinco raios planos desenhados para se parecerem com as clássicas rodas raiadas. As rodas oferecem um equilíbrio entre peso leve e visual elegante, contribuindo para a facilidade no controle e no design adequado para a categoria retrô.
Um modelo de edição especial, o modelo Ebony apresenta listras douradas em seu tanque e cauda. As rodas douradas que lembram as rodas personalizadas disponíveis para os primeiros modelos Z contribuem ainda mais para o estilo retrô da velha escola.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
Motos esportivas de modelos mais recentes costumam usar corpos de acelerador de grande diâmetro para gerar altos níveis de potência. No entanto, com aceleradores de grande diâmetro, quando o piloto acelera repentinamente, a resposta de torque irrestrita pode ser forte. A tecnologia de válvula de aceleração dupla foi projetada para controlar a resposta do motor e, ao mesmo tempo, contribuir para o desempenho. Em modelos com válvulas de aceleração duplas, há duas válvulas de aceleração por cilindro: além das válvulas principais, que estão fisicamente conectadas à manopla do acelerador e controladas pelo piloto, um segundo conjunto de válvulas, que é aberto e fechado pela ECU, regula com precisão o fluxo de ar de admissão para garantir uma resposta natural e linear. Com a passagem de ar pelos corpos de acelerador se tornando mais suave, a eficiência da combustão é aprimorada e a potência é aumentada.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
O KTRC, sistema avançado de controle de tração da Kawasaki, proporciona desempenho aprimorado na pilotagem esportiva e a tranquilidade necessária para transitar em superfícies escorregadias com confiança. Vários modos selecionáveis pelo piloto (o número de modos varia de acordo com o modelo) oferecem níveis progressivamente maiores de intrusão para se adequar à situação de pilotagem e às preferências do piloto. Os modos menos intrusivos mantêm a tração ideal nas curvas. Projetados com a pilotagem esportiva em mente, eles facilitam a aceleração na saída das curvas, maximizando a tração da roda traseira. E como o sofisticado software da Kawasaki baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação à superfície da pista (em vez de em relação a um plano horizontal), ele é capaz de levar em consideração a inclinação da curva, a inclinação, etc., e se adaptar adequadamente. Nos modos mais intrusivos (e, para alguns modelos, em qualquer modo), quando é detectada patinagem excessiva das rodas, a potência do motor é reduzida para permitir a recuperação da aderência, permitindo efetivamente que os pilotos transitem tanto por trechos curtos e escorregadios (trilhos de trem ou tampas de bueiro) quanto por trechos longos de estradas ruins (pavimento molhado, paralelepípedos, cascalho). com confiança. Os modelos equipados com IMU incorporam feedback da orientação do chassi para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso."
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
Comparada à suspensão traseira Uni-Trak tradicional da Kawasaki, que monta a unidade de choque verticalmente, com a suspensão traseira Horizontal Back-link, a unidade de amortecedor é quase horizontal. O arranjo original da suspensão da Kawasaki localiza o amortecedor muito perto do centro de gravidade da moto, contribuindo muito para a centralização da massa. E como não há articulação ou amortecedor projetando-se abaixo do braço oscilante, isso libera espaço para uma pré-câmara de escape maior (uma câmara de expansão de escape situada logo a frente do silenciador). Com uma pré-câmara maior, o volume do silenciador pode ser reduzido e os componentes pesados do escape podem ser concentrados mais perto do centro da moto, contribuindo ainda mais para a centralização da massa. O resultado é uma dirigibilidade muito melhorada. Outro benefício é que o amortecedor é colocada longe do calor do escape. Como é mais difícil para o calor do sistema de escape afetar negativamente a pressão do óleo e do gás da suspensão, o desempenho da suspensão é mais estável. A suspensão traseira Horizontal Back-link oferece inúmeros benefícios secundários como este.
