2025
Todos os olhos estão voltados para você quando pilota a nova Z500 supernaked. Com carroceria distinta e um potente motor de 451 cc, esta streetfighter de estilo agressivo é para aqueles que não têm medo de ser vistos. A Z500 oferece a plataforma ideal para uma ampla gama de pilotos exibirem suas verdadeiras cores.
METALLIC MOONDUST GRAY/METALLIC SPARK BLACK
Recursos
Tecnologias
Especificações
Imagens para fins ilustrativos
A aceleração suave e potente está disponível...
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A ampla potência do motor de 451 cc está...
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A embreagem Assistida e deslizante da...
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Fácil de usar é a chave, pois o chassi...
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A Z500 possui uma estrutura de treliça ...
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O chassi tem um design de distância...
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Medindo ø310 mm (o mesmo tamanho de disco...
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Embora a altura do assento seja de 785 mm...
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O triângulo do piloto relaxado acomoda...
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Não importa de que ângulo a Z500 seja vista...
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A nova Z500 tem um estilo nítido e agressivo...
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A Z500 está equipada com um painel de....
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Suspensão traseira com dois amortecedores
O modelo Z500 Special Edition oferece cores...
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Um ecrã a cores de alta qualidade com...
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Uma carenagem de duas peças permite destacar...
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Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
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O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma
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O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
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A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
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Motor
↓
Tipo de motor
Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida
Taxa de Compressão
11.3:1
Sistema de válvulas
DOHC, 8 Válvulas
Diâmetro x Curso
70.0 x 58.6 mm
Deslocamento
451 cm³
Sistema de combustível
Injeção Eletrônica: 32 mm x 2
Lubrificação
Lubrificação forçada, cárter húmido
Sistema de partida
Elétrico
Ignição
Digital
Performance e Transmissão
↓
Potência máxima
37.4 kW {51 PS} / 10,000 rpm
Torque máximo
42.6 Nm {4.3 kgfm} / 7,500 rpm
Transmissão
6 velocidades
Embreagem
Húmida multidisco
Razão de redução primária
2,029 (69/34)
Relação de transmissão 1ª
2,929 (41/14)
Relação de transmissão 2ª
2,056 (37/18)
Relação de transmissão 3ª
1,619 (34/21)
Relação de transmissão 4ª
1,333 (32/24)
Relação de transmissão 5ª
1,154 (30/26)
Relação de transmissão 6ª
1,037 (28/27)
Última marcha
Corrente
Taxa de redução final
3,071 (43/14)
Chassi e Dimensões
↓
Tipo de quadro
Treliça, aço de alta resistência
Trail
92 mm
Curso da roda dianteira
120 mm
Curso da roda traseira
130 mm
Pneu, traseiro
150/60 R17 M/C 66H
C x L x A
1,995 x 800 x 1,055 mm
Ângulo de esterço D/E
35° / 35°
Entre-eixos
1,375 mm
Vão livre do solo
145 mm
Capacidade de combustível
14.0Litros
Altura do assento
785 mm
Peso em ordem de marcha*
167 kg
*O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído).
Peso a seco estimado**
154 kg
**O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido).
Freios e suspensões
↓
Tipo do freio dianteiro
Disco único semi-flutuante
Diâmentro do freio
Ø 310 mm
Tipo do caliper de freio
Duplo pistão de atuação equilibrada
Tipo do freio traseiro
Discos único
Diâmetro do freio traseiro
Ø 220 mm
Tipo do caliper do freio traseiro
Duplo pistão
Tipo da suspensão dianteira
Garfo telescópico
Diâmetro da suspensão dianteira
Ø 41 mm
Tipo da suspensão traseira
Braço oscilante Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga
✖
A aceleração suave e potente está disponível com um giro de um novo motor de 451 cc. A aceleração parece rápida graças à maior potência na faixa de baixa a média rotação e, quando o acelerador permanece aberto, potência suficiente na faixa de alta rotação para atingir velocidades mais altas com facilidade. Com potência bem equilibrada e forte aceleração em toda a faixa de rotação, a combinação deste motor com um chassi leve torna a máquina adequada para uma ampla variedade de situações de pilotagem, incluindo a pilotagem diária.
A ampla potência do motor de 451 cc está disponível em toda a faixa de rpm para facilitar o uso dos pilotos, independentemente do tipo de pilotagem que estejam fazendo, desde a potência de baixa rotação para acelerar fora das pistas, na cidade até as rotações mais altas para andar na estrada. O motor da nova Z500 está à altura da tarefa, não importa qual seja.
A embreagem Assistida e deslizante da Kawasaki resulta em um acionamento leve da embreagem para uma pilotagem ainda mais amigável e gerenciável em situações cotidianas, e reduz o travamento da roda traseira para uma melhor pilotagem esportiva e maior confiança.
Fácil de usar é a chave, pois o chassi compacto foi projetado para ser o mais fácil possível de usar. O manuseio previsível graças a um chassi concebido com leveza, manobrabilidade e centralização de massa em mente proporciona uma excelente sensação e confiança inspiradora para uma ampla gama de pilotos. O fácil manuseio também facilita as manobras ao estacionar.
A Z500 possui uma estrutura de treliça semelhante em design ao do Ninja H2. A análise avançada de rigidez dinâmica da Kawasaki foi usada para garantir a rigidez ideal com peso leve. O motor é montado rigidamente e usado como um membro estressado. O design do quadro contribui significativamente para a baixa massa da motocicleta.
O chassi tem um design de distância entre eixos curta/braço oscilante longo no estilo superesportivo, complementado por uma configuração de trilha otimizada que oferece manuseio leve e natural. O peso leve da motocicleta também contribui para o fácil manuseio e facilita as manobras fora da motocicleta, como ao estacionar.
Medindo ø310 mm (o mesmo tamanho de disco usado no Z1000), o disco dianteiro semi-flutuante do Z500 oferece poder de parada seguro. O ABS oferece maior segurança ao pilotar.
Embora a altura do assento seja de 785 mm, o design fino do assento e da parte traseira do motor oferece aos pilotos uma linha desobstruída para que seus pés alcancem o solo. A forma plana do assento oferece amplo acolchoamento na parte dianteira sem sacrificar o alcance confortável ao solo, o que ajuda os ciclistas a desfrutar da motocicleta com confiança.
O triângulo do piloto relaxado acomoda uma ampla variedade de tamanhos e situações de pilotagem, contribuindo para seu caráter amigável ao piloto. A posição de pilotagem relativamente ereta e o guidão largo colocam o piloto na posição ideal para controle ativo, facilitando uma pilotagem dinâmica e esportiva.
Não importa de que ângulo a Z500 seja vista, sua face frontal tripla centrada no farol e linhas agressivas deixam claro que esta é um membro da família Z, com aparência agressiva Supernaked e ampla presença nas ruas.
O "rosto" da Z500 é baseado em uma unidade de farol triplo recém-projetada, envolta por uma carenagem dianteiroa afiada para dar uma aparência intensa. O design do farol de LED triplo (o mesmo usado na Z7 Hybrid) apresenta dois faróis superiores atuando como faróis baixos e um único farol inferior funcionando como farol alto. O design foi projetado para manter o foco nos dois faróis baixos. Apesar de seu tamanho compacto, os novos faróis oferecem excelente desempenho de iluminação.
A nova Z500 tem um estilo nítido e agressivo e mantém o design de grande volume de outras motos da série Z para criar um visual agressivo, ágil e orientado para as ruas. Sua carroceria musculosa e atlética reflete seu desempenho enquanto forma um design fluido que parece flutuar acima do motor. Como outros modelos da Série Z, os elementos de design sugomi (postura agachada, cabeça baixa e cauda inclinada para cima) conferem-lhe uma silhueta instantaneamente reconhecível como uma Kawasaki Supernaked.
A Z500 está equipada com um painel de instrumentos LCD completo de alto contraste. O design sofisticado do instrumento apresenta um display bem pensado, com um tacômetro estilo barra que alcança o velocímetro e outros dados exibidos. A conectividade com smartphone permite que os ciclistas se conectem com suas máquinas para desfrutar de notificações de exibição, registros de pilotagem e outros recursos.
O modelo Z500 Special Edition oferece cores e gráficos originais, juntamente com outros recursos e acessórios exclusivos, como sob a carenagem, instrumentação TFT e piscas em LED.
Um ecrã a cores de alta qualidade com tecnologia TFT (transístor de película fina) proporciona um elevado nível de visibilidade. A cor de fundo da tela é selecionável (preto ou branco) e o brilho da tela se ajusta automaticamente para se adequar à luz disponível. Como o modelo padrão, a conectividade com smartphone permite que os pilotos se conectem com sua motocicleta.
Uma carenagem de duas peças permite destacar a beleza funcional do motor, os tubos de escape elegantemente curvos e a estrutura da treliça.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
