VERSYS 1100

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Desempenho versátil para uma ampla gama de situações de pilotagem

Tanto o motor quanto o chassi da Versys 1100 foram projetados para maximizar o prazer do piloto na estrada. Seja na cidade, explorando estradas secundárias ou indo para o horizonte, seu motor com quatro cilindros em linha oferece uma resposta impressionante de aceleração a cada giro do punho do acelerador – ainda mais com seu maior deslocamento. O aumento no desempenho do motor é combinado com um excelente equilíbrio do chassi e configurações de suspensão de longo curso, permitindo excelente controle e feedback e oferecendo um alto nível de confiança do piloto em várias situações de pilotagem na estrada.

Motor de quatro cilindros em linha com potência adicional

Um aumento na cilindrada de 1.043 cc para 1.099 cc dá ao motor da Versys 1100 um aumento na potência de 120 cv para 135 cv. A faixa intermediária mais robusta e a maior potência de alta rotação contribuem para aumentar o conforto ao conduzir na estrada, facilitando os passeios de longa distância. A subida de baixa a alta rotação é ainda mais emocionante, enquanto a excelente resposta do acelerador, o forte torque em todas as rotações e um uivo de admissão sedutor contribuem ainda mais para a emoção da pilotagem.

Quick Shifter Kawasaki atualizado (KQS)

Complementando o comportamento emocionante do motor da Versys 1100, o KQS permite mudanças de marcha para cima e para baixo sem o uso do manete de embreagem, para aceleração perfeita e desaceleração rápida e fácil. O recurso KQS aprimorado opera em uma faixa mais ampla de rpm, com o mínimo mudando de 2.500 rpm para 1.500 rpm, proporcionando aos pilotos mudanças suaves mesmo quando na cidade ou em velocidades mais lentas para maior conforto de pilotagem.

Equipamento disponível apenas no modelo Grand Tourer

Pacote de eletrônicos aprimorados pela IMU

A Versys 1100 apresenta uma série de tecnologias de suporte ao condutor para aumentar a confiança do condutor em uma vasta gama de situações de condução, ao mesmo tempo que ajuda os condutores a desfrutar ao máximo do desempenho de condução desportiva da sua moto:

• Função de gestão de curvas da Kawasaki (KCMF)

• Controlo de tração da Kawasaki (KTRC)

• Sistema de frenagem antibloqueio inteligente da Kawasaki (KIBS)

• Seleção do modo de potência

• Modos de condução integrados*

*Equipamento disponível apenas no modelo Grand Tourer

Suspensão para longas viagens e rodas esportivas de 17”

A suspensão de longo curso proporciona uma condução suave em estradas imperfeitas, permitindo que você conduza com confiança em várias condições da estrada. Rodas dianteiras e traseiras de 17” contribuem para o manuseio rápido e esportivo.

Inspirando confiança

Pinças de freio dianteiro monobloco de 4 pistões seguram discos grandes de ø310 mm e emparelham-se com um cilindro mestre de freio dianteiro com bomba radial, para produzir uma sensação excelente e um potente poder de parada.

Viaje por longas distâncias

A Versys 1100 não é apenas emocionante de pilotar, mas também oferece conforto e capacidade de carga para permitir que os motociclistas pilotem por longas distancias. Um assento altamente confortável e uma boa proteção contra o vento complementam a posição de pilotagem relaxada, facilitando o tempo de permanência na motocicleta. O conforto do passageiro também é excelente, facilitando o compartilhamento da diversão. Uma carga útil elevada pode acomodar alforges e uma mala superior em simultâneo, e vários acessórios aumentam o conforto e a conveniência que são especialmente bem-vindos em viagens de longas distâncias.

Conforto o dia inteiro

Um guidão largo facilita o controle, especialmente para manobras em baixa velocidade. Posicionado para oferecer uma aderência natural, permite que os cotovelos do piloto sejam ligeiramente dobrados quando sentado em uma postura relaxada e ereta. A posição dos pedais dianteiros mais baixos contribuem para uma posição de pilotagem espaçosa.

Assentos confortáveis

Os assentos do piloto e do passageiro oferecem amortecimento de uretano espesso para proporcionar o conforto necessário para permitir viagens longas.

Totalmente ajustável

O para-brisa ajustável tem um alcance contínuo de aproximadamente 65 mm no modelo padrão. O Grand Tourer possui um grande para-brisa ventilado, o intervalo de ajuste é de 40 mm. A altura pode ser ajustada a partir do assento do piloto (sem necessidade de ferramentas, usando dois botões na parte interna da do para-brisas) para atender às preferências do piloto.

Ride Easy

Um simples toque de um botão permite definir a velocidade desejada, para permitir velocidade de cruzeiro constante e maior conforto de pilotagem.

Sistema de alforjes de montagem rápida

O sistema de montagem permite que as malas de 28 litros sejam facilmente fixadas e removidas para maior comodidade. A Versys 1100 Grand Tourer acomoda um top case de 47 litros e os alforjes simultaneamente.

Tomada DC e tomada USB-C montada no guidão

Uma tomada USB Tipo-C montada no guidão esquerdo oferece aos pilotos uma fonte de energia conveniente. Um encaixe DC localizado no cokpit pode ser utilizado para carregar pequenos dispositivos eletrônicos.

Grand Tourer equipado para uma experiência de pilotagem aprimorada

A tecnologia avançada e o equipamento especial disponível na Versys 1100 Grand Tourer levam a experiência de pilotagem da Versys para o próximo nível. Suspensão eletrônica avançada, luzes de curva de LED, instrumentação TFT colorida, conectividade com smartphone e punhos aquecidos e protetores de mão são recursos padrão no modelo GT.

Suspensão de controle eletrônico da Kawasaki

O KECS adapta-se às condições da estrada e proporciona o amortecimento na hora de conduzir em tempo real. essa suspensão avançada incorpora a tecnologia Showa’s Skyhook proporcionando uma condução ainda mais serena. O conceito Skyhook imagina um gancho suportando o peso suspenso da motocicleta e modula a força de amortecimento da suspensão, para permitir que as rodas acompanhem desníveis e solavancos e mantendo a possibilidade da moto se manter o mais imóvel possível.

Dirigindo no escuro

Luzes de curva em LED, conjuntos de três luzes embutidas em cada lado da carenagem, ajudam a iluminar a estrada nas curvas. Cada uma das três luzes tem uma direção fixa e é ativada com base no ângulo de inclinação. Conforme a moto se inclina, as luzes se acendem em ordem criando um caminho mais iluminado na direção em que a moto está indo.

Instrumentação TFT colorida

A instrumentação com um design avançado e de alta tecnologia dá ao cockpit uma aparência de alta classe. O tacômetro de estilo analógico é complementado por uma tela LCD TFT colorida de alta qualidade.

Assuma o controle do seu telefone

Usando o aplicativo para smartphone "RIDEOLOGY THE APP", várias funções da motocicleta podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência aprimorada de motociclismo.

* RIDEOLOGIA O APP não se destina ao uso durante a operação do veículo. Utilize RIDEOLOGY THE APP apenas quando o veículo não estiver sendo operado e for seguro fazê-lo.

Maior conforto de condução

Os aquecedores de punho mantêm as mãos dos ciclistas aquecidas em climas frios, enquanto os protetores para as mãos oferecem maior proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto.

Embreagem Assistida e Deslizante

Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.

Indicador de Pilotagem Econômica

Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.

Controle Eletrônico de Velocidade de Cruzeiro

O Controle de Cruzeiro Eletrônico permite manter a velocidade desejada (rpm do motor) com o simples toque de um botão. Uma vez ativado, o piloto não precisa controlar o acelerador constantemente. Isso reduz o estresse na mão direita em viagens longas, permitindo uma pilotagem tranquila e contribuindo para um alto nível de conforto ao pilotar.

Válvulas de aceleração eletrônicas

O sistema de acionamento totalmente eletrônico do acelerador da Kawasaki permite que a ECU controle o volume de combustível (via injetores) e ar (via válvulas de aceleração) fornecidos ao motor. A injeção de combustível e o posicionamento ideais das válvulas de aceleração resultam em uma resposta suave e natural do motor, além da potência ideal. O sistema também contribui significativamente para a redução de emissões. As válvulas de aceleração eletrônicas também permitem um controle mais preciso de sistemas eletrônicos de gerenciamento do motor, como o S-KTRC e o KTRC, e permitem a implementação de sistemas eletrônicos como o KLCM, o Controle de Freio do Motor Kawasaki e o Controle Eletrônico de Velocidade de Cruzeiro.

KCMF - Função de gerenciamento de curvas da Kawasaki

O KCMF monitora os parâmetros do motor e do chassi durante toda a curva, desde a entrada, passando pelo ápice, até a saída, modulando a força de frenagem e a potência do motor para facilitar a transição suave da aceleração para a frenagem e vice-versa, e para auxiliar os pilotos a traçar a trajetória desejada na curva. O KCMF supervisiona os seguintes sistemas (quando disponíveis): KTRC (incluindo controle de tração, empinada e deslizamento), KIBS (incluindo controle de mergulho), Controle de Freio-Motor Kawasaki.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Projetado para ajudar os pilotos a maximizar sua aceleração no circuito, permitindo trocas de marcha mais altas sem embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que a alavanca de câmbio foi acionada e envia um sinal à ECU para cortar a ignição, permitindo que a próxima marcha seja engatada sem a necessidade de usar a embreagem. Em modelos que oferecem reduções de marcha sem embreagem, durante a desaceleração, o sistema controla automaticamente a rotação do motor para que a próxima marcha mais baixa possa ser selecionada sem a necessidade de acionar a embreagem.

KTRC

O KTRC, sistema avançado de controle de tração da Kawasaki, proporciona desempenho aprimorado na pilotagem esportiva e a tranquilidade necessária para transitar em superfícies escorregadias com confiança. Vários modos selecionáveis pelo piloto (o número de modos varia de acordo com o modelo) oferecem níveis progressivamente maiores de intrusão para se adequar à situação de pilotagem e às preferências do piloto. Os modos menos intrusivos mantêm a tração ideal nas curvas. Projetados com a pilotagem esportiva em mente, eles facilitam a aceleração na saída das curvas, maximizando a tração da roda traseira. E como o sofisticado software da Kawasaki baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação à superfície da pista (em vez de em relação a um plano horizontal), ele é capaz de levar em consideração a inclinação da curva, a inclinação, etc., e se adaptar adequadamente. Nos modos mais intrusivos (e, para alguns modelos, em qualquer modo), quando é detectada patinagem excessiva das rodas, a potência do motor é reduzida para permitir a recuperação da aderência, permitindo efetivamente que os pilotos transitem tanto por trechos curtos e escorregadios (trilhos de trem ou tampas de bueiro) quanto por trechos longos de estradas ruins (pavimento molhado, paralelepípedos, cascalho). com confiança. Os modelos equipados com IMU incorporam feedback da orientação do chassi para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso."

Modos de Potência

Os modelos equipados com múltiplos Modos de Potência oferecem aos pilotos uma escolha fácil de potência do motor, adaptando-se às condições de pilotagem ou preferências. Além do modo Potência Total, são oferecidos um (Baixa) ou dois (Médio, Baixo) modos alternativos, nos quais a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.

KIPASS

O conjuntos de três luzes de LED embutidas em cada lado da carenagem ajudam a iluminar a estrada em curvas à noite. Cada uma das três luzes tem uma direção fixa e é ativada com base no ângulo de inclinação. Conforme a moto se inclina, as luzes acendem em ordem, criando um caminho amplo mais iluminado na direção em que a moto está indo.

Suspensão traseira horizontal Back-link

Comparada à suspensão traseira Uni-Trak tradicional da Kawasaki, que monta a unidade de choque verticalmente, com a suspensão traseira Horizontal Back-link, a unidade de amortecedor é quase horizontal. O arranjo original da suspensão da Kawasaki localiza o amortecedor muito perto do centro de gravidade da moto, contribuindo muito para a centralização da massa. E como não há articulação ou amortecedor projetando-se abaixo do braço oscilante, isso libera espaço para uma pré-câmara de escape maior (uma câmara de expansão de escape situada logo a frente do silenciador). Com uma pré-câmara maior, o volume do silenciador pode ser reduzido e os componentes pesados do escape podem ser concentrados mais perto do centro da moto, contribuindo ainda mais para a centralização da massa. O resultado é uma dirigibilidade muito melhorada. Outro benefício é que o amortecedor é colocada longe do calor do escape. Como é mais difícil para o calor do sistema de escape afetar negativamente a pressão do óleo e do gás da suspensão, o desempenho da suspensão é mais estável. A suspensão traseira Horizontal Back-link oferece inúmeros benefícios secundários como este.

IMU - Unidade de Medição Inercial

A atuação da IMU está ligada a movimentação do chassi durante a condução. A força da eletrônica de ponta da Kawasak, altamente sofisticada, dá à ECU uma imagem precisa em tempo real do que o chassi está fazendo. O programa de modelagem dinâmica da Kawasaki faz uso de uma fórmula do comportamento dos pneus, pois examina as mudanças em vários parâmetros, permitindo levar em consideração as mudanças nas condições da estrada e dos pneus. A adição de uma IMU (Unidade de Medição Inercial) permite que a inércia ao longo de 6 eixos seja monitorada e a aceleração longitudinal, transversal e vertical, além da taxa de rolagem e da taxa de passo sejam medidas, cabendo à ECU fazer os cálculos e como e quanto são os movimentos. Esse feedback adicional contribui para uma imagem ainda mais clara em tempo real da orientação do chassi, permitindo um gerenciamento ainda mais preciso para controle da motocicleta. Com a adição da IMU e a mais recente evolução do software de modelagem avançada da Kawasaki, a tecnologia de gerenciamento eletrônico de motores e chassis da Kawasaki dá o passo para um patamar superior, oferecendo níveis ainda maiores de emoção de pilotagem.

KECS - Controle Eletrônico de Suspensão Kawasaki

O KECS se adapta às condições da estrada e de pilotagem em tempo real, fornecendo a quantidade ideal de amortecimento necessária por meio do ajuste eletrônico do amortecimento para se adequar à velocidade do veículo e à velocidade do curso da suspensão. A desaceleração também é levada em consideração, o que permite que o sistema ajude a gerenciar a reação que pode ocorrer durante a frenagem. O controle via válvula solenoide com atuação direta permite um tempo de reação extremamente rápido, tornando o KECS ideal para aplicações de pilotagem esportiva, onde a sensação natural é crucial para se sentir em harmonia com a moto. Sensores de curso integrados no garfo e no amortecedor traseiro fornecem informações de velocidade do curso e compressão em tempo real. A entrada das bobinas do sensor para a ECU KECS é complementada por informações fornecidas pela IMU (aceleração/desaceleração) e pela ECU FI (velocidade do veículo). A ECU KECS então direciona a corrente para os solenóides para ajustar o amortecimento conforme necessário pela situação. Os modos selecionáveis permitem que os pilotos escolham configurações de base mais suaves ou mais firmes.

Conectividade com Smartphone

A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.