2025
Experimente a obsessão por Super esportividade com a nova motocicleta Ninja ZX-6R. Ultrapasse todos os limites com um desempenho inigualável durante a pilotagem esportiva. Para nós, é uma grande alegria, a capacidade de inspirar total confiança e clareza quando é necessário.
LIME GREEN / EBONY / PEARL BLIZZARD WHITE
Recursos
Tecnologias
Especificações
Imagens para fins ilustrativos
O novo estilo é inspirado na Ninja ZX-10R, a...
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Os faróis híbridos compactos de...
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O para-brisa curto contribui para a imagem...
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Tal como o design da carenagem traseira, a...
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Com motor baseado em corrida e...
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A vantagem oferecida pelo maior...
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Combinando os conceitos da Showa SFF e...
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As pinças monobloco de montagem radial...
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Quatro modos de condução integrados (Sport...
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O sistema de gestão de travagem de alta...
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O quick shifter de série permite o aumento
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Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais...
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O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma ...
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O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças rápidas de marchas sem o uso do manete de embreagem...
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O KTRC (Kawasaki TRaction Control), o avançado sistema de controle de tração da Kawasaki, oferece uma seleção de modos para atender a uma ampla gama de situaçõe...
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A seleção do modo de potência permite que a entrega de potência do motor seja alterada para se adequar à situação de pilotagem...
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O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem. ...
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A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio....
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Motor
↓
Tipo de motor
Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha
Taxa de Compressão
12.9:1
Sistema de válvulas
DOHC, 16 Válvulas
Diâmetro x Curso
67.0 x 45.1 mm
Deslocamento
636 cm³
Sistema de combustível
Injeção de combustível com borboletas ovais: 38 mm x 4
Lubrificação
Lubrificação forçada, cárter húmido
Sistema de partida
Elétrico
Ignição
Digital
Performance e Transmissão
↓
Potência máxima
91.0 kW {124 PS} / 13,000 rpm
Potência máxima com RAM Air
95.2 kW {129 PS} / 13,000 rpm
Torque máximo
69.0 Nm {7.0 kgfm} / 11,000 rpm
Transmissão
6 velocidades
Embreagem
Húmida multidisco
Razão de redução primária
1.900 (76/40)
Relação de transmissão 1ª
2.846 (37/13)
Relação de transmissão 2ª
2.200 (33/15)
Relação de transmissão 3ª
1.850 (37/20)
Relação de transmissão 4ª
1.600 (32/20)
Relação de transmissão 5ª
1.421 (27/19)
Relação de transmissão 6ª
1.300 (26/20)
Última marcha
Corrente
Taxa de redução final
2.867 (43/15)
Chassi e Dimensões
↓
Tipo de quadro
Tubular, aço de alta resistência
Trail
101 mm
Curso da roda dianteira
120 mm
Curso da roda traseira
151 mm
Pneu, traseiro
180/55 ZR17 M/C (73W
C x L x A
2,025 x 710 x 1,105 mm
Ângulo de esterço D/E
27° / 27°
Entre-eixos
1,400 mm
Vão livre do solo
130 mm
Capacidade de combustível
17.0 Litros
Altura do assento
830 mm
Peso em ordem de marcha*
198 kg
*O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído).
**O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido).
Freios e suspensões
↓
Tipo do freio dianteiro
Discos duplos semi-flutuantes
Diâmentro do freio
Ø 310 mm
Tipo do caliper de freio
Montagem radial, monobloco, 4 pistões opostos
Tipo do freio traseiro
Disco único
Diâmetro do freio traseiro
Ø 220 mm
Tipo do caliper do freio traseiro
Pistão de alumínio com pino deslizante de furo único
Tipo da suspensão dianteira
Garfo invertido de função separada (SFF-BP) com amortecimento da compressão e do ressalto, ajuste da pré-carga da mola e molas de topo
Diâmetro da suspensão dianteira
Ø 41 mm
Tipo da suspensão traseira
Braço oscilante Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com reservatório, compressão e retorno ajustáveis e mola de pré carga ajustável
✖
O novo estilo é inspirado na Ninja ZX-10R, ao mesmo tempo que incorpora a imagem supersport ideal. As novas carenagens dianteiras e laterais criam um design que flui suavemente da dianteira à traseira. Novos faróis compactos e uma carenagem dianteira em camadas complexas dão à Ninja ZX-6R sua nova “cara”, enquanto as tampas do motor e o silenciador escurecidos contribuem para a imagem superesportiva e os piscas de LED completam um pacote de iluminação totalmente em LED.
Os faróis híbridos compactos de projetor/refletor são um elemento-chave da cara da Ninja ZX-6R. A tecnologia LED monofoco é complementada por refletores profundos que fazem com que as partes apagadas do farol pareçam escuras, criando uma expressão feroz. O design intrincado em camadas da carenagem dianteira é complementado por entradas de ar em estilo asas e spoilers de queixo inclinados para formar uma imagem altamente distinta.
O para-brisa curto contribui para a imagem super esportiva da Ninja ZX-6R. Assim como a Ninja ZX-10R, a carenagem dianteira sustenta as laterais do para-brisa. Os furos no para-brisa aliviam o acúmulo de pressão no cockpit para ajudar a reduzir o impacto ao dirigir em velocidades elevadas.
Tal como o design da carenagem traseira, as carenagens dianteira e lateral utilizam camadas entrelaçadas para criar um efeito 3D, com as múltiplas camadas acrescentando ao design de alta classe. O design suave e fluido da carroceria chama a atenção da cabeça aos pés e sugere o desempenho super esportivo da Ninja ZX-6R focado nas ruas.
Uma marca registrada da série ZX é o manuseio preciso com excelente feedback que inspira confiança, e a Ninja ZX-4R não é exceção. Isto decorre diretamente dos esforços da Kawasaki nas corridas de SBK e do seu trabalho no desenvolvimento da Ninja ZX-10R e da Ninja ZX-6R. Como resultado, a Ninja ZX-4R oferece um comportamento de manuseio semelhante ao de suas irmãs.
A vantagem oferecida pelo maior deslocamento de 37 cm³ da Ninja ZX-6R é significativa para o prazer da pilotagem no mundo real. Maior desempenho em todas as faixas de rpm é bem-vindo em passeios esportivos, tanto em estradas vicinais quanto em pistas de corrida. Mas o torque mais forte em baixas e médias rotações, em comparação com os modelos supersport de tamanho médio “comuns”, também oferece maior usabilidade em situações cotidianas de condução nas ruas, como andar no trânsito urbano ou acelerar para ultrapassar outro veículo na rodovia. As atualizações para 2024 incluem ajustes relacionados às emissões.
A estrutura perimetral desenvolvida para corrida é a chave para o excelente equilíbrio de dirigibilidade estável, compostura no meio das curvas e capacidade de mudar de linha sob comando da Ninja ZX-6R, juntamente com excelente feedback do chassi.
Combinando os conceitos da Showa SFF e BPF, este garfo avançado oferece desempenho em pista e usabilidade diária. A pré-carga e o amortecimento (retorno e compressão) são separados, facilitando a configuração.
As pinças monobloco de montagem radial altamente rígidas proporcionam uma sensação firme na alavanca para um controle excelente. Grandes freios a disco de ø310 mm e um cilindro mestre do freio dianteiro com bomba radial completam o pacote de freio dianteiro, garantindo frenagem potente com excelente sensação. Um freio a disco de ø220 mm e uma pinça leve desaceleram a roda traseira. Discos redondos semelhantes em estilo aos da Ninja ZX-10R contribuem para a forte imagem da família Ninja ZX.
A posição de pilotagem ideal para passeios esportivos oferece um ajuste intuitivo que deixa os pilotos instantaneamente à vontade. O tanque, o assento e o quadro traseiro oferecem um bom contato com a motocicleta para melhorar o feedback do piloto.
O controle de tração, o gerenciamento de freios de nível superesportivo, os modos de potência selecionáveis e o câmbio rápido são complementados pela instrumentação TFT colorida com uma série de novos recursos, incluindo conectividade com smartphone e modos de pilotagem integrados.
A instrumentação colorida TFT totalmente digital de 4,3” dá ao cockpit uma aparência de alta tecnologia e alta qualidade. Além da conectividade com smartphones, o medidor também oferece uma série de recursos não disponíveis no modelo anterior.
Os três modos cobrem uma vasta gama de condições de condução, oferecendo um melhor desempenho de condução esportiva ou tranquilidade sob determinadas condições para percorrer superfícies de baixa tração com confiança.
Quatro modos de condução integrados (Sport, Road, Rain ou Rider (manual)) simplificam a seleção de um nível de controle de tração e modo de potência (Full ou Low Power) para se adequar às condições atuais de condução.
O sistema de gestão de travagem de alta precisão de nível supersport da Kawasaki, concebido para ter em conta as características específicas de condução das motos supersport, garante uma travagem altamente eficiente com o mínimo de intrusão durante a condução esportiva.
O quick shifter de série permite o aumento das marchas sem a utilização da embreagem, aumentando a diversão da condução desportiva.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.
Projetado para ajudar os pilotos a maximizar sua aceleração no circuito, permitindo trocas de marcha mais altas sem embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que a alavanca de câmbio foi acionada e envia um sinal à ECU para cortar a ignição, permitindo que a próxima marcha seja engatada sem a necessidade de usar a embreagem. Em modelos que oferecem reduções de marcha sem embreagem, durante a desaceleração, o sistema controla automaticamente a rotação do motor para que a próxima marcha mais baixa possa ser selecionada sem a necessidade de acionar a embreagem.
O avançado sistema de controle de tração da Kawasaki proporciona um desempenho aprimorado na pilotagem esportiva e a tranquilidade necessária, em determinadas condições, para transitar com confiança por superfícies de baixa aderência. Dois modos permitem que o piloto ajuste as configurações de acordo com a situação de pilotagem e as preferências do piloto. Os pilotos também podem optar por desligar o sistema. Para os modelos com kit de 35 kW, o KTRC oferece um modo (além do modo OFF).
Os modelos equipados com múltiplos Modos de Potência oferecem aos pilotos uma escolha fácil de potência do motor, adaptando-se às condições de pilotagem ou preferências. Além do modo Potência Total, são oferecidos um (Baixa) ou dois (Médio, Baixo) modos alternativos, nos quais a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
A Kawasaki desenvolveu o KIBS levando em consideração as características específicas de dirigibilidade das motocicletas superesportivas, garantindo uma frenagem altamente eficiente com o mínimo de interferência durante pilotagens esportivas intensas. É o primeiro sistema de freio de produção em massa a conectar a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) do ABS e a ECU do motor. Além da velocidade das rodas dianteiras e traseiras, o KIBS monitora a pressão hidráulica da pinça do freio dianteiro, a posição do acelerador, a rotação do motor, o acionamento da embreagem e a posição da marcha. Essas diversas informações são analisadas para determinar a pressão hidráulica ideal do freio dianteiro. Por meio de um controle preciso, as grandes quedas de pressão hidráulica observadas em sistemas ABS padrão podem ser evitadas. Além disso, a tendência dos modelos superesportivos de a roda traseira levantar em frenagens bruscas pode ser suprimida e a controle do freio traseiro pode ser mantido durante as reduções de marcha.
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
