Ninja ZX-10R KRT EDITION

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Altíssimo potencial para pilotagens em circuitos

Com motor e chassi projetados para ser a mais rápida das pistas, a Ninja ZX-10R oferece um alto potencial para os circuitos. Para garantir que ela se mantenha vitoriosa, os engenheiros da Kawasaki realizaram diversas mudanças que beneficiará os pilotos e as equipes de competição.

Potente motor 4 tempos e 4 cilindros em linha de 998 cc com refrigeração líquida

O motor da Ninja ZX-10R equilibra potência com controle. Posicionar o pico de torque nas rotações mais altas facilita para os pilotos voltarem ao ritmo, enquanto um forte torque em médias rotações contribui para a aceleração ao sair das curvas. A atuação das válvulas “finger-follower” e outras novidades baseadas em feedbacks da equipe de fábrica da Kawasaki no WSBK contribuem para um pico de potência elevado, o que pode ser ampliado com um escapamento próprio para as corridas.

Radiador de oleo refrigerado a ar

Baseado em feedbacks das motocicletas Kawasaki de competição do WSBK, o radiador de óleo refrigerado a ar é um componente frequentemente visto em motocicletas de alta performance. Ao invés de redirecionar o fluido de arrefecimento do radiador para o radiador de óleo e de volta para o motor, o sitema tem um circuito independente. O óleo é direcionado do cárter inferior esquerdo para o radiador de óleo, aonde é refrigerado e retornado ao lado direito. A refrigeração aprimorada contribui para a performance do motor em todas as faixas de rpm.

Chassi de manuseio leve

Complementando a famosa estabilidade do modelo 2019, as melhorias na geometria do chassi contribuem para melhor performance nas curvas e no manuseio mais leve.

Suspensão de alta qualidade Showa

Ajustes focados nas pistas para os amortecedores BFF (Balance Free Front Fork) e BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) facilitam a transferência de peso dianteiro e traseiro, e contribuem para um manuseio mais leve.

Freios Brembo de alta performance

Dupla pinça monobloco Brembo M50 com grandes discos de ø330 mm e manete de freio com bomba radial exclusiva oferecem uma performance de frenagem de altíssimo nível.

Forma segue a função

Um excelente exemplo da forma que segue a função, o estilo da Ninja ZX-10R foi projetado com a performance aerodinâmica firmada na cabeça.

O design liso e esportivo oferece uma melhora significante no arrasto aerodinâmico, aumento na força descendente (graças a carenagem frontal aerodinamicamente esculpida com asas integradas) e uma melhor proteção contra o vento (graças ao parabrisas mais alto).

Estilo Ninja da próxima geração

A carenagem frontal aerodinâmica inspirada nas pistas (evidenciada pelo farol compacto em LED), novo sistema de admissão Ram Air e o parabrisa mais alto. É o “rosto” da ZX-10R no estilo Ninja da próxima geração.

Asas Integradas

Asas montadas na carenagem superior gera força descendente, que auxilia a manter a roda dianteira no chão durante acelerações mais fortes.

Posição de pilotagem aerodinâmica

Guidão e pedaleiras atualizadas para uma posição de pilotagem mais agressiva, focada em circuitos, enquanto o design do assento auxilia o piloto a reduzir o arrasto ao se encolher atras do parabrisa nas retas.

Kawasaki River Mark

Em reconhecimento às conquistas no Campeonato Mundial de Superbike, a permissão especial para utilizar o River Mark na Ninja ZX-10R foi concedida. Este é seu primeiro uso em uma motocicleta de produção em massa sem supercharger.

Pacote Eletrônico Aprimorado - IMU

Alimentado pelo programa de modelagem dinâmica da Kawasaki e aprimorado com a IMU da Bosch, a eletrônica de ponta da Ninja ZX-10R contribui para a emoção de pilotar uma máquina superesportiva de alta performance.

Função de Gerenciamento de Curvas Kawasaki

Utilizando a última evolução do avançado software de modelagem e feedback de uma compacta IMU (Unidade de Medição Inercial), o KCMF monitora parâmetros de motor e chassi através da curva – da entrada, passando pelo ápice até a saída da curva, modulando a força de frenagem e potência do motor para promover uma transição suave entre aceleração e frenagem e aceleração novamente, e para auxiliar o piloto a manter a linha pretendida através da curva.

Controle de Tração Esportiva Kawasaki

S-KTRC, controle de tração do tipo híbrido preditivo/feedback, auxilia os pilotos a se esforçarem mais nas pistas, ao maximizar a aceleração.

Modo de Controle de Largada Kawasaki

Projetado para auxiliar os pilotos ao otimizar a aceleração a partir de uma parada, o KLCM controla eletronicamente a saída do motor para minimizar o levantamento e o deslizamento da roda na arrancada.

Sistema ABS inteligente Kawasaki

KIBS, o sistema de gerenciamento de freios superesportivos, utiliza um controle de alta precisão para regular a pressão dos freios durante pilotagens esportivas.

Controle sua velocidade

O sistema de controle de freio-motor Kawasaki permite que os pilotos escolham a quantidade preferida de frenagem de motor.

Quick Shifter Kawasaki

O sistema KQS de duas direções permite trocas de marcha para cima e para baixo sem utilização da embreagem, facilitando a pilotagem em circuitos.

Tecnologia para diversão em passeios urbanos

Destaques como os Modos de Pilotagem Integrados, Cruise Control eletrônico e o painel de instrumentos em TFT com conectividade com smartphones contribuem para ter um prazer maior nos passeios urbanos.

Controle de tração e entrega de potência em um aperto de botão

Todos os modos integrados ao S-KTRC (disponível em 5 modos) e aos Modos de Potência (acrescentando ao modo Full, a Ninja ZX-10R oferece os modos Middle e Low) permitem que os pilotos ajustem o contole de tração e a entrega de potência adequados para certas condições de pilotagem.

Maior conforto nos passeios

O sistema de piloto automático Kawasaki permite que uma desejada velocidade seja mantida com um simples aperto de um botão. Uma vez ativado, o piloto não precisa acionar constantemente o acelerador. Isso reduz o stress na mão direita durante longas viagens, permitindo um passeio relaxado e confortável.

Painel de Instrumentos em TFT Colorido

O compacto painel digital de 4,3 polegadas em TFT colorido dá ao cockpit uma aparência de alta qualidade e tecnologia. Acrescentando às telas multifuncionais, dois modos de exibição oferecem aos pilotos a escolha de como eles querem que as informações sejam mostradas.

Conecte-se com sua máquina

Um chip Bluetooth instalado no painel de instrumento permite que o piloto se conecte com sua motocicleta de forma sem fios. Usando o aplicativo “RIDEOLOGY THE APP”, uma quantidade de funções do painel pode ser acessado, contribuindo para uma experiência aprimorada com a motocicleta.

*O aplicativo RIDEOLOGY THE APP não é para ser utilizado durante a operação da motocicleta. Somente use o RIDEOLOGY THE APP quando a motocicleta não estiver em movimento e seja seguro para se utilizar.

Amortecimento eletrônico de direção Öhlins

Ao contrário do amortecimento de direção mecânico – na qual os ajustes, uma vez afixados, devem cobrir todas as condições de pilotagem e velocidades – as características de amortecimento são alteradas eletronicamente, de acordo com a velocidade da motocicleta e os graus de aceleração e desaceleração.

KCMF - Função de gerenciamento de curvas da Kawasaki

O KCMF monitora os parâmetros do motor e do chassi durante toda a curva, desde a entrada, passando pelo ápice, até a saída, modulando a força de frenagem e a potência do motor para facilitar a transição suave da aceleração para a frenagem e vice-versa, e para auxiliar os pilotos a traçar a trajetória desejada na curva. O KCMF supervisiona os seguintes sistemas (quando disponíveis): KTRC (incluindo controle de tração, empinada e deslizamento), KIBS (incluindo controle de mergulho), Controle de Freio-Motor Kawasaki.

IMU - Unidade de Medição Inercial

A atuação da IMU está ligada a movimentação do chassi durante a condução. A força da eletrônica de ponta da Kawasak, altamente sofisticada, dá à ECU uma imagem precisa em tempo real do que o chassi está fazendo. O programa de modelagem dinâmica da Kawasaki faz uso de uma fórmula do comportamento dos pneus, pois examina as mudanças em vários parâmetros, permitindo levar em consideração as mudanças nas condições da estrada e dos pneus. A adição de uma IMU (Unidade de Medição Inercial) permite que a inércia ao longo de 6 eixos seja monitorada e a aceleração longitudinal, transversal e vertical, além da taxa de rolagem e da taxa de passo sejam medidas, cabendo à ECU fazer os cálculos e como e quanto são os movimentos. Esse feedback adicional contribui para uma imagem ainda mais clara em tempo real da orientação do chassi, permitindo um gerenciamento ainda mais preciso para controle da motocicleta. Com a adição da IMU e a mais recente evolução do software de modelagem avançada da Kawasaki, a tecnologia de gerenciamento eletrônico de motores e chassis da Kawasaki dá o passo para um patamar superior, oferecendo níveis ainda maiores de emoção de pilotagem.

S-KTRC

O S-KTRC, o controle de tração preditivo da Kawasaki, utiliza a mesma tecnologia básica das máquinas de competição da Kawasaki. Projetado para maximizar a aceleração, ele permite pilotar no limite da tração na pista. Essa tecnologia controla continuamente o deslizamento da roda traseira que ocorre quando a potência é aplicada, garantindo uma aceleração ideal. Em geral, a tração máxima para a frente requer uma certa quantidade de deslizamento. Para garantir a transferência de potência mais eficaz para o asfalto, o S-KTRC monitora a taxa de deslizamento em tempo real e regula a entrega de potência do motor para otimizar a tração da roda traseira. O S-KTRC monitora uma série de parâmetros, incluindo a velocidade das rodas dianteiras e traseiras (deslizamento), rpm do motor, posição do acelerador e aceleração. As condições são confirmadas a cada 5 milissegundos, momento em que o sistema analisa cada um dos parâmetros e também verifica o quanto eles estão mudando (ou seja, sua taxa de mudança). Este método exclusivo da Kawasaki permite fazer interpolações e calibrar com precisão a entrega de potência do motor para se adequar às condições de tração. Ao agir antes que a derrapagem ultrapasse os limites de tração, as quedas de potência podem ser minimizadas, resultando em uma operação ultra suave. Como o sofisticado software baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação à superfície da pista (em vez de em relação a um plano horizontal), ele é capaz de levar em consideração a cambagem em curva, a inclinação etc., e se adaptar adequadamente. Ele também se ajusta automaticamente ao desgaste dos pneus, diferentes perfis de pneus, pneus de alta aderência e vários outros fatores que os sistemas de ajuste tratam como parâmetros fixos. Os modelos equipados com IMU incorporam feedback da movimentação do chassi para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso.

KIBS

A Kawasaki desenvolveu o KIBS levando em consideração as características específicas de dirigibilidade das motocicletas superesportivas, garantindo uma frenagem altamente eficiente com o mínimo de interferência durante pilotagens esportivas intensas. É o primeiro sistema de freio de produção em massa a conectar a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) do ABS e a ECU do motor. Além da velocidade das rodas dianteiras e traseiras, o KIBS monitora a pressão hidráulica da pinça do freio dianteiro, a posição do acelerador, a rotação do motor, o acionamento da embreagem e a posição da marcha. Essas diversas informações são analisadas para determinar a pressão hidráulica ideal do freio dianteiro. Por meio de um controle preciso, as grandes quedas de pressão hidráulica observadas em sistemas ABS padrão podem ser evitadas. Além disso, a tendência dos modelos superesportivos de a roda traseira levantar em frenagens bruscas pode ser suprimida e a controle do freio traseiro pode ser mantido durante as reduções de marcha.

Modos de Potência

Os modelos equipados com múltiplos Modos de Potência oferecem aos pilotos uma escolha fácil de potência do motor, adaptando-se às condições de pilotagem ou preferências. Além do modo Potência Total, são oferecidos um (Baixa) ou dois (Médio, Baixo) modos alternativos, nos quais a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.

KLMC

Projetado para auxiliar os pilotos otimizando a aceleração após a parada, o KLCM gerencia eletronicamente a potência do motor para evitar patinagem das rodas ao arrancar. Os pilotos podem escolher entre três modos, cada um oferecendo um nível progressivamente maior de intrusão. Cada modo permite que o piloto saia da imobilidade com o acelerador totalmente aberto. Com a alavanca da embreagem puxada e o sistema ativado, a rotação do motor é limitada a uma velocidade determinada enquanto o piloto mantém o acelerador aberto. Assim que o piloto solta a alavanca da embreagem para engatar a embreagem, a rotação do motor pode aumentar, mas a potência é regulada para evitar patinagem das rodas e ajudar a manter a roda dianteira no chão. (No Modo 1, o menos intrusivo, a roda dianteira pode levantar um pouco.) O sistema desengata automaticamente a 150 km/h ou quando o piloto engata a terceira marcha.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Projetado para ajudar os pilotos a maximizar sua aceleração no circuito, permitindo trocas de marcha mais altas sem embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que a alavanca de câmbio foi acionada e envia um sinal à ECU para cortar a ignição, permitindo que a próxima marcha seja engatada sem a necessidade de usar a embreagem. Em modelos que oferecem reduções de marcha sem embreagem, durante a desaceleração, o sistema controla automaticamente a rotação do motor para que a próxima marcha mais baixa possa ser selecionada sem a necessidade de acionar a embreagem.

Conectividade com Smartphone

A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.

KEBC - Controle de freio motor Kawasaki

O sistema Kawasaki Engine Brake Control permite que os pilotos selecionem a quantidade de frenagem do motor que preferem. Quando o sistema é ativado, o efeito de frenagem do motor é reduzido, proporcionando menos interferência ao pilotar no circuito.

Suspensão traseira horizontal Back-link

Comparada à suspensão traseira Uni-Trak tradicional da Kawasaki, que monta a unidade de choque verticalmente, com a suspensão traseira Horizontal Back-link, a unidade de amortecedor é quase horizontal. O arranjo original da suspensão da Kawasaki localiza o amortecedor muito perto do centro de gravidade da moto, contribuindo muito para a centralização da massa. E como não há articulação ou amortecedor projetando-se abaixo do braço oscilante, isso libera espaço para uma pré-câmara de escape maior (uma câmara de expansão de escape situada logo a frente do silenciador). Com uma pré-câmara maior, o volume do silenciador pode ser reduzido e os componentes pesados do escape podem ser concentrados mais perto do centro da moto, contribuindo ainda mais para a centralização da massa. O resultado é uma dirigibilidade muito melhorada. Outro benefício é que o amortecedor é colocada longe do calor do escape. Como é mais difícil para o calor do sistema de escape afetar negativamente a pressão do óleo e do gás da suspensão, o desempenho da suspensão é mais estável. A suspensão traseira Horizontal Back-link oferece inúmeros benefícios secundários como este.

Válvulas de aceleração eletrônicas

O sistema de acionamento totalmente eletrônico do acelerador da Kawasaki permite que a ECU controle o volume de combustível (via injetores) e ar (via válvulas de aceleração) fornecidos ao motor. A injeção de combustível e o posicionamento ideais das válvulas de aceleração resultam em uma resposta suave e natural do motor, além da potência ideal. O sistema também contribui significativamente para a redução de emissões. As válvulas de aceleração eletrônicas também permitem um controle mais preciso de sistemas eletrônicos de gerenciamento do motor, como o S-KTRC e o KTRC, e permitem a implementação de sistemas eletrônicos como o KLCM, o Controle de Freio do Motor Kawasaki e o Controle Eletrônico de Velocidade de Cruzeiro.

Controle Eletrônico de Velocidade de Cruzeiro

O Controle de Cruzeiro Eletrônico permite manter a velocidade desejada (rpm do motor) com o simples toque de um botão. Uma vez ativado, o piloto não precisa controlar o acelerador constantemente. Isso reduz o estresse na mão direita em viagens longas, permitindo uma pilotagem tranquila e contribuindo para um alto nível de conforto ao pilotar.

Indicador de Pilotagem Econômica

Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.

ABS

A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.