Ninja 300

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Motor bicilíndrico com sistema de injeção de combustível

Desenhado para ter uma resposta amigável para o condutor, o motor bicilíndrico com injeção de combustível da Ninja 300 entrega um torque suave em baixas e médias rotações e uma forte aceleração nas altas rotações.

Resposta suave e linear

As válvulas de aceleração duplas dão maior precisão no controle do ar de admissão, resultando em uma resposta linear do acelerador em todas as faixas de rotação. As válvulas de aceleração duplas também contribuem para uma melhor eficiência na combustão e deste modo melhoram a performance do motor, bem como tornam o consumo de combustível mais favorável.

Assistida & Deslizante

ma nova embreagem do tipo Assistida & Deslizante foi desenvolvida com base nos feedbacks das atividades de corrida. A embreagem usa dois tipos de cames (um came de assistência e um de deslizamento), oferecendo duas novas funções não disponíveis na embreagem padrão. A função assistida oferece um leve manuseio da manopla de embreagem e providencia um amplo acionamento na embreagem para mais confiança e conforto. A função deslizante reduz o freio motor, para reduções de marcha mais suaves e evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas ou acidentais de marchas.

Gerenciamento do calor

Tecnologias inovadoras da Kawasaki, como a nova grade protetora da ventoinha do radiador (patenteada) localizada atrás do radiador, direcionam o ar quente para baixo e para longe do condutor, aumentando significativamente o conforto quando se está pilotando em tráfego pesado. O desvio do ar quente também ajuda a manter o tanque mais bem refrigerado, o chassi e outras peças de contato com o piloto, aumentando ainda mais seu conforto.

Desempenho de Chassi criado em Circuitos

As Ninjas são famosas por suas características de manuseio. O rígido quadro do tipo diamante da Ninja 300 é complementado pela suspensão cuidadosamente ajustada e um pneu traseiro largo para atingir uma performance a nível das pistas. Baixas vibrações, graças ao motor com fixações de borracha e excelente gerenciamento de calor, contribuem para a sensação de alta qualidade na condução.

Quadro rígido do tipo diamante

Quadro de tubos de aço em formato de diamante oferece alta resistência e durabilidade – ambas essenciais para um quadro de alta performance.

Seu equilíbrio de rigidez foi ajustado em circuito para oferecer um alto nível de desempenho do chassi necessário para pilotagens esportivas.

Suspensão cuidadosamente ajustada

O garfo telescópico de ø37 mm e a suspensão traseira Bottom-Link Uni Trak oferecem conforto nas ruas esburacadas da cidade quanto firmeza nas pilotagens esportivas

Freios a disco em formato de pétala

Um disco de freio dianteiro de ø290 mm em formato de pétala acionado por uma pinça de freio de pistões duplos proporciona uma frenagem poderosa e uma sensação natural no manete de freio. Um disco de freio traseiro de ø220 mm em formato de pétala e uma pinça de freio de pistões duplos fornecem um ótimo poder de frenagem.

Posição natural de pilotagem

Com o seu assento ligeiramente inclinado para frente e com o guidão mais largo e mais em cima, a ergonomia da Ninja 300 foi projetada para acomodar uma grande gama de condutores. A posição natural de pilotagem é ideal para a condução esportiva ou para passear com garupa, na cidade ou na estrada.

Forte semelhança familiar

Com sua carenagem volumosa, a Ninja 300 dá a impressão de ser uma máquina maior - uma imagem reforçada por diversas características vindas de nossos modelos Ninja de ponta. Do seu agressivo farol duplo até sua rabeta minimalista, cada superfície da Ninja 300 foi cuidadosamente esculpida para garantir um alto nível de alinhamento e acabamento, silhueta impressionante e presença Ninja inquestionável.

Instrumentação esportiva

Um conta-giros grande e analógico oferece uma leitura fácil. Além de ser muito bonito, é complementado por uma tela LCD com múltiplas funções, que apresenta velocímetro, relógio, medidor de combustível, dois odômetros parciais e indicador de pilotagem econômica.

Embreagem Assistida e Deslizante

Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.

Válvulas de Aceleração Duplas

Motos esportivas de modelos mais recentes costumam usar corpos de acelerador de grande diâmetro para gerar altos níveis de potência. No entanto, com aceleradores de grande diâmetro, quando o piloto acelera repentinamente, a resposta de torque irrestrita pode ser forte. A tecnologia de válvula de aceleração dupla foi projetada para controlar a resposta do motor e, ao mesmo tempo, contribuir para o desempenho. Em modelos com válvulas de aceleração duplas, há duas válvulas de aceleração por cilindro: além das válvulas principais, que estão fisicamente conectadas à manopla do acelerador e controladas pelo piloto, um segundo conjunto de válvulas, que é aberto e fechado pela ECU, regula com precisão o fluxo de ar de admissão para garantir uma resposta natural e linear. Com a passagem de ar pelos corpos de acelerador se tornando mais suave, a eficiência da combustão é aprimorada e a potência é aumentada.

Indicador de Pilotagem Econômica

Utilizando controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é bastante afetado pelo uso do acelerador, pela seleção de marchas e por outros elementos sob o controle do piloto. O Indicador de Condução Econômica é uma função que indica quando as condições atuais de pilotagem estão consumindo pouca quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independentemente da velocidade do veículo, rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência de combustível é alta), a marca "ECO" aparece na tela LCD do painel de instrumentos. Ao pilotar de forma que a marca "ECO" permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido. Embora a velocidade efetiva do veículo e a rotação do motor possam variar de acordo com o modelo, prestar atenção às condições que causam o aparecimento da marca "ECO" pode ajudar os pilotos a melhorar sua eficiência de combustível – uma maneira prática de aumentar a autonomia. Além disso, manter o consumo de combustível baixo também ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.

ABS

A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.