2025
Quando as ruas estiverem chamando, atenda com a novíssima moto Eliminator 500. Esta moto agita as convenções com um design elegante e baixo, um assento confortável e baixo, e manuseio leve e fácil para a pilotagem, com a distância do solo mais acessível da Kawasaki até agora. Não pense demais – o design atemporal foi combinado com tecnologia moderna para que você possa simplesmente passear.
METALLIC FLAT SPARK BLACK
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Tecnologias
Especificações
Imagens para fins ilustrativos
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Uma posição de pilotagem natural com...
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Complementando o estilo longo e baixo, a...
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Com 735 mm, a altura do assento da...
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O motor de dois cilindros paralelos de 451...
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Inspirada na estrutura de treliça de alto...
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O painel de instrumentos LCD compacto...
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Uma reinterpretação moderna do estilo...
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Suspensão traseira com dois amortecedores
Além de contribuir para o conforto de condução...
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Enquanto a lanterna traseira de LED evoca...
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Além de cores e gráficos distintos, a ...
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O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
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A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
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Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
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Motor
↓
Tipo de motor
Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida
Taxa de Compressão
11.3:1
Sistema de válvulas
DOHC, 8 Válvulas
Diâmetro x Curso
70.0 x 58.6 mm
Deslocamento
451 cm³
Sistema de combustível
Injeção Eletrônica: 32 mm x 2
Lubrificação
Lubrificação forçada, cárter húmido
Sistema de partida
Elétrico
Ignição
Digital
Performance e Transmissão
↓
Potência máxima
37.4 kW {51 PS} / 10,000 rpm
Torque máximo
42.6 Nm {4.3 kgfm} / 7,500 rpm
Transmissão
6 velocidades
Embreagem
Húmida multidisco
Razão de redução primária
2,029 (69/34)
Relação de transmissão 1ª
2,929 (41/14)
Relação de transmissão 2ª
2,056 (37/18)
Relação de transmissão 3ª
1,619 (34/21)
Relação de transmissão 4ª
1,333 (32/24)
Relação de transmissão 5ª
1,154 (30/26)
Relação de transmissão 6ª
1,037 (28/27)
Última marcha
Corrente
Taxa de redução final
3,071 (43/14)
Chassi e Dimensões
↓
Tipo de quadro
Treliça, aço de alta resistência
Trail
121 mm
Curso da roda dianteira
120 mm
Curso da roda traseira
90 mm
Pneu, traseiro
150/80-16 M/C 71H
C x L x A
2,250 x 785 x 1,100 mm
Ângulo de esterço D/E
35° / 35°
Entre-eixos
1,520 mm
Vão livre do solo
150 mm
Capacidade de combustível
13.0Litros
Altura do assento
735 mm
Peso em ordem de marcha*
176 kg
*O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído).
Peso a seco estimado**
164 kg
**O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido).
Freios e suspensões
↓
Tipo do freio dianteiro
Disco único
Diâmentro do freio
Ø 310 mm
Tipo do caliper de freio
Duplo pistão
Tipo do freio traseiro
Discos único
Diâmetro do freio traseiro
Ø 240 mm
Tipo do caliper do freio traseiro
Duplo pistão
Tipo da suspensão dianteira
Garfo telescópico
Diâmetro da suspensão dianteira
Ø 41 mm
Tipo da suspensão traseira
Duplo amortecedor
✖
Oferecendo uma posição de pilotagem natural que acomoda uma ampla gama de pilotos, a Eliminator 500 inspira confiança desde o momento em que você se senta nela. Seu peso leve e boa centralização de massa fazem com que o trabalho de levantar a moto de seu suporte lateral seja fácil e contribuí para manobras em baixa velocidade. Sua característica de fácil acesso ao solo e livre de estresse torna a Eliminator 500 uma parceira de pilotagem ideal para o dia a dia.
Uma posição de pilotagem natural com manoplas localizadas onde os braços se estendem naturalmente e as pedaleiras posicionadas para que as pernas não se sintam apertadas oferece tranquilidade ao motociclista e contribui para uma pilotagem diária sem estresse.
Complementando o estilo longo e baixo, a geometria do chassi foi cuidadosamente selecionada para alcançar um manuseio leve e natural. A carácteristica de fácil manuseio da Eliminator 500 aumenta a confiança do piloto e contribui para uma pilotagem livre de estresse.
Contrariando o design longo e baixo da Eliminator 500 e a carroceria imponente, os esforços feitos para manter o peso baixo resultam em um chassi leve. A manobrabilidade de baixo esforço contribui para a confiança do motociclista e ajuda a reduzir o stress de condução.
Com 735 mm, a altura do assento da Eliminator 500 é a mais baixa dos modelos de estrada de 250-500cc da Kawasaki, contribuindo para um alcance do solo de forma tranquila.
Ampla potência, um assento confortável e ergonômia que facilitam o compartilhamento da experiência da Eliminator 500 com um passageiro.
Complementando as características amigáveis ao piloto, que trará um sorriso aos rostos dos pilotos que querem desfrutar da alegria oferecida por uma motocicleta Kawasaki, a Eliminator 500 é apoiada pelo desempenho ativo derivado de seu motor baseado na Ninja e estrutura de treliça leve.
O motor de dois cilindros paralelos de 451 cc da Eliminator 500 oferece um forte toque em baixas rotações, beneficiando grandemente o controlo e a manobrabilidade de baixa velocidade e contribuindo para uma condução diária de baixo stress. Em velocidades de estrada, seu forte poder e resposta linear tornam sua linhagem Ninja aparente.
Inspirada na estrutura de treliça de alto desempenho da Ninja 400, a construção em aço de alta tensão alcança a baixa altura do assento da Eliminator 500, mantendo o potencial de desempenho ativo da sua irmã mais esportiva.
O painel de instrumentos LCD compacto, redondo e totalmente digital oferece um toque moderno que complementa o estilo autêntico da Eliminator 500. O layout altamente legível inclui um conta-giros estilo barra e indicador de posição de marcha – lembretes visíveis do potencial de pilotagem ativa da Eliminator 500. A conectividade com smartphone permite que os pilotos acessem as funções dos instrumentos para uma experiência aprimorada de motociclismo.
Uma reinterpretação moderna do estilo longo e baixo da Eliminator 500 original é complementada por uma versatilidade que se presta a qualquer estilo de vida. Linhas horizontais que chamam a atenção da frente para trás, o banco baixo e o guidão baixo e plano sugerem o potencial de pilotagem ativa da nova Eliminator 500 e uma manobrabilidade leve, como se fosse capaz de deslizar levemente sobre o solo.
Um design longo e baixo com proporções elegantes é criado pelo tanque de combustível verticalmente fino e as linhas horizontais originais e evidentes desde o tubo dianteiro até a cauda. O design impressionante da carroceria de classe média sugere um equilíbrio entre desempenho ativo e compostura.
A combinação de uma longa distância entre eixos com rodas dianteiras de 18" e traseiras de 16" ajuda a alcançar a posição baixa da parte frontal e o estilo longo e baixo.
Além de contribuir para o conforto de condução e a dirigibilidade natural, os amortecedores traseiros duplos lembram o estilo das motocicletas ortodoxas da Kawasaki.
Enquanto a lanterna traseira de LED evoca o estilo original da Eliminator, o design da cauda é original. Fino, com sua linha inferior cortada inclinando-se acentuadamente para cima, contribui para a imagem de desempenho ativo.
Além de cores e gráficos distintos, a Eliminator 500 SE vem equipada com uma série de recursos especiais, incluindo carenagem de farol, protetores de suspensão dianteira e tomada USB-C.
A aplicação excessiva repentina dos freios ou a frenagem em superfícies de baixa aderência, como asfalto molhado ou tampas de bueiro, podem fazer com que as rodas da motocicleta travem e deslizem. O ABS foi desenvolvido para evitar tais incidentes. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de alta precisão e confiabilidade, formulada com base em testes completos de inúmeras situações de pilotagem. Ao garantir um desempenho de frenagem estável, eles oferecem segurança ao piloto, o que contribui para um maior prazer ao pilotar. E para atender às necessidades especiais de certos pilotos, sistemas ABS especializados também estão disponíveis. Por exemplo, o KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) é um sistema de freio de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport, permitindo que a pilotagem esportiva seja apreciada por uma gama mais ampla de pilotos. E ao conectar os freios dianteiro e traseiro, o ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) fornece a confiança necessária para aproveitar as viagens em modelos pesados. A Kawasaki está continuamente trabalhando no desenvolvimento de outros sistemas ABS avançados.
A tecnologia inteligente permite que os pilotos se conectem as configurações da sua motocicleta sem fio. Usando o aplicativo para smartphone RIDEOLOGY THE APP, várias funções dos instrumentos podem ser acessadas, contribuindo para uma experiência de motociclismo aprimorada. Informações do veículo (como odômetro, medidor de combustível, cronograma de manutenção, etc.) podem ser visualizadas no smartphone. Registros de pilotagem (variam de acordo com o modelo, mas podem incluir rota de GPS, posição da marcha, rpm e outras informações) podem ser visualizados no smartphone. Quando conectado, avisos de telefone (chamada, e-mail) exibem um sinal no painel de instrumentos. Os pilotos também podem fazer alterações nas configurações do visor do instrumento de sua motocicleta (unidades preferidas, configuração de relógio e data, etc.) através do smartphone. E em certos modelos, é até possível verificar e ajustar as configurações do veículo (como Modo Piloto, recursos eletrônicos de suporte ao piloto e configurações de carga útil) usando o smartphone.
Com base no feedback das atividades de corrida, a Embreagem Assistida e Deslizante utiliza dois tipos de cames (um came de assistência e um came deslizante) para unir ou separar o cubo da embreagem e o disco de acionamento. Em operação normal, o came de assistência funciona como um mecanismo autossuficiente, unindo o cubo da embreagem e o disco de acionamento para comprimir os discos da embreagem. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em uma sensação mais leve na alavanca da embreagem ao acioná-la. Quando ocorre uma frenagem excessiva do motor como resultado de reduções rápidas de marcha (ou uma redução acidental), o came deslizante entra em ação, forçando o cubo da embreagem e o disco de acionamento a se separarem. Isso alivia a pressão sobre os discos da embreagem para reduzir o torque reverso e ajuda a evitar que o pneu traseiro derrape ou perca contato com o solo. Esta função utilizada em motos de corrida é particularmente útil em pilotagens esportivas ou em pistas.
